【¿Es el momento en que los cargadores rápidos se utilizan a menudo cerca? 】

【¿Es el momento en que los cargadores rápidos se utilizan a menudo cerca? 】

Cada vez hay más coches eléctricos en circulación y varias empresas están creando una red de recarga rápida cada vez más cercana. Pero, ¿significa esto también que la carga rápida se está volviendo popular?

Las cabezas de gasolina están acostumbradas a la forma tradicional de repostar. Llenar un tanque con diesel, gasolina o un combustible alternativo lleva tiempo, hace que sea necesario ir a algún sitio, pararse junto a la bomba durante unos minutos y luego conectarse a la caja para pagar por ello y quizás conseguir otra taza de café o refresco para el camino. Una actividad de rutina. Que puede ser copiado con gran éxito cuando se cambia a un coche totalmente eléctrico. Conectando, asegurándose de que la sesión de carga ha comenzado y yendo a la tienda a por un poco de café. Luego espera en silencio, deshazte de los correos o haz algún otro trabajo ligero y vuelve a empezar. Eso funciona bien y no es molesto. Una pausa de más de veinte minutos rara vez es necesaria para llegar al destino, a menudo el paquete de baterías ya está lleno. Para los paquetes de baterías más grandes, se necesita un poco más de tiempo para llegar a una batería completamente cargada desde el momento en que está completamente vacía, pero incluso entonces no es necesario cargarla durante más de una hora.

Pero, ¿cuándo la gente con un EV llega a un cargador rápido? Casi nunca. Volviendo a cada estación de Fastned, o cualquier otro cargador rápido a lo largo de la carretera, resulta que muy rara vez alguien está cargando. A la hora de elegir un EV, también se tienen en cuenta las distancias diarias recorridas. Si éstos son más altos que el rango de conducción del coche, el coche eléctrico perderá peso. Esto significa que la carga tiene lugar en el lugar de destino, normalmente en casa y en el trabajo. Encontrar un punto de carga a menudo no es un problema, incluso para uso de ocio.

¿Esto va a cambiar? El controlador Tesla es una gran excepción a la regla, que se beneficia de una densa red de sobrealimentadores. Tradicionalmente, esto podría utilizarse de forma gratuita, lo que es esencial para el éxito. Además, el actual régimen de arrendamiento es muy amigable con el público. Cualquiera que esté acostumbrado a una categoría de baja adición y por lo tanto ahora conduce un diesel económico o un híbrido plugin, aspira a un coche eléctrico con un amplio rango de conducción. Mucha gente va a hacer el cambio.

En la clase media, los paquetes de baterías con una capacidad de alrededor de 60 kWh se están convirtiendo en algo común; en el segmento superior, una capacidad de 80 kWh es la norma. Los coches eléctricos que todo el mundo ha estado esperando pronto estarán a la venta. Luego está la carga. Desafortunadamente, la mayoría de los coches que se introducen cargan en una fase, no en tres. El Hyundai Kona Electric, el Nissan Leaf, el Jaguar i-Pace y el Mercedes EQC, por nombrar sólo algunos. Esto significa que en un punto de carga convencional, la carga se realiza con hasta 7,4 kW, pero a menudo con 3,7 kW. Un cargador rápido es diez veces más rápido.

Aún así, la pregunta es con qué frecuencia es necesaria una parada rápida de la carga. Un gran paquete de baterías con su correspondiente autonomía de conducción garantiza que no sea necesario cargarlo en todas partes y que los Países Bajos puedan ser cruzados fácilmente. No es necesario hacerse cargo del habitual vacío total de un coche de gasolina. La carga se puede hacer donde hay un punto de carga regular, una vez cada pocos días cuando se requiere carga adicional. Incluso a una velocidad de carga relativamente baja, un día de trabajo, o el período de sueño, es lo suficientemente largo como para volver a llenar un paquete de baterías (medio) vacío.

El cargador rápido está ahí para casos excepcionales, para largas distancias que deben recorrerse rápidamente. Para vacaciones o días laborables con agendas atestadas y destinos lejanos. El cargador rápido demuestra su utilidad si todos los bolardos de carga regular están ocupados y la carga ya no se puede posponer. O durante las pausas, cuando están cerca. Debido a un rango de conducción relativamente pequeño, los primeros conductores eléctricos, con coches con un pequeño paquete de baterías, son más a menudo dependientes del cargador rápido. Pero sobre todo, el cargador rápido está ahí para las personas que se ganan la vida en la carretera, para los taxistas, para el representante eternamente agitado y, si la electrificación continúa, también para los conductores de furgonetas, camiones o autobuses.

Foto: Cargadoras rápidas Allego en Kleinostheim, Alemania

Deja un comentario